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20多年坎坷上海汽车展览会历史回顾

2019-09-14 09:07:01来源:励志吧0次阅读

  20多年坎坷!上海汽车展览会历史回顾

  上海车展创办于1985年,是中国最早的专业国际汽车展览会;逢单数年举办,目前已经成功举办了十一届。

  2004年6月,上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟(UFI)的认证,成为中国第一个被UFI认可的汽车展。伴随着中国汽车工业与国际汽车工业的发展,经过20多年的积累,上海国际汽车展已成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。从2003年起,除上海贸促会外,车展主办单位增加了权威性行业组织和拥有举办国家级大型汽车展经验的中国汽车工业协会和中国国际贸促会汽车行业分会,三家主办单位精诚合作,为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际汽车大展奠定了坚实的基础,确立了上海车展的地位和权威性。

  第十一届上海国际车展于2005年4月22日至28日在新国际博览中心举行。展出面积12万平方米,来自26个国家和地区1036家厂商踊跃参展,其中国际汽车巨头6+3和中国主流汽车厂均大规模参展。35个国家和地区1020家媒体5380名参与了车展的报道。113个国家和地区的391,593人次的观众见证了车展的成功与辉煌。

  从1985年首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积起家,到1990年首届北京车展观众即突破10万;从1985年原装进口桑塔纳作为展会主推车型,到2004年凯迪拉克Sixteen概念车亮相国展,北京车展与上海车展的你追我赶共同见证了中国汽车工业的发展,当中国汽车工业以年产超越500万辆的业绩向世界第三大汽车生产国进发的时候,北京车展与上海车展也在为争夺中国第一张国际A级车展的名片展开了一场不见硝烟的战斗。

  在数字的增长之外,国内汽车产销量的增长与普及率的提高正在改变着京沪车展的内涵。从上世纪90年代初,上海观众为获得一把免费赠送的纸扇排起长队,到世纪之交怀有购车冲动的北京市民满头大汗在各个展台收集车型资料;从2004年北京车展中靓丽的车模与文艺演出成为最大亮点,到2005年上海车展中外品牌概念车周围的人头攒动,京沪车展在十几年间经历了庙会展销会文化盛典专业展会的变化过程;国际车展不但成为京沪等大都市白领生活不可缺少的组成元素,更成为加快汽车文化普及,是中国步入汽车社会的推进剂。

  ● 1985年第一届上海车展

  第一届上海国际车展于1985年7月3日在上海工业展览馆(今上海展览中心)开幕。开幕的第一天共有2万多人参观了车展。当时的报道称,这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。

  参展厂商来自22个国家和地区,共328家厂商参加,展馆面积1万平方米。被分为5个展区。其中,中国汽车工业展设在露天广场,当时展出了桑塔纳轿车、天津大发微型车、南京依维柯货车等合资汽车企业的产品。

  ● 1987年第二届上海车展

  1987年国际汽车工业展览会,于当年6月17日至22日在上海展览中心举行。有来自20多个国家和地区的约200个厂商、公司的产品参展,我国部分厂家的产品也将在会上亮相。展出期间还举办20项技术讲座。

  此次车展最大的亮点是时任国家经委副主任的朱镕基和交通部副部长王展意等到会指导。而原民主德国组团参加国际汽车工业展览会的第一站选在中国。

  这次展览会的展品除民用车辆外,大多是汽车总成、零部件、加工设备、维修工具、检测仪器等

  。原联邦德国奔驰、大众、美国通用、法国标致、雷诺,意大利菲亚特、依维柯、日本丰田、五十铃、瑞典沃尔沃等公司,以及波兰、南斯拉夫、匈牙利、奥地利等国汽车商参展。

  ● 1989年第三届上海车展

  第三届上海国际汽车工业展览会1989年8月24日在上海展览中心开幕。上海展览中心四个展馆和展览中心广场1万多平方米的展区,汇聚了来自美国、法国、日本、意大利、联邦德国、英国、波兰、民主德国等18个国家、中国香港和台湾和地区的150余家厂商。

  合资汽车国产化进程受关注展览期间,时任上海市市长的朱镕基特地观看了上海大众、广州标致、北京吉普等中外合资公司展出的产品,详细询问了各自的国产化进展情况。

  展品包括整车及汽车工业的各类机械设备、零部件、测试和维修设备等。国外厂商踊跃参展大众、丰田、五十铃、日产、本田、通用、克莱斯勒、菲亚特、起亚等国际厂商,都有产品参展。美国通用汽车公司展出了别克世纪豪华轿车和雪佛兰12座豪华旅行车。这两辆车在车展期间就被决定赠送给将于1990年在北京举行的第十一届亚运会。

  ● 1991年第四届上海车展

  上海大众和一汽-大众首次携手联展,并推出桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等德国大众品牌的轿车,联想到随后不久上海牌轿车的退出,形成了中外合资企业主导轿车产业的格局。这一年的11月25日下午,上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车。随后,厂房在一声爆破声中夷为平地,腾出17万平方米的地方给与德国大众合资的企业。

  ● 1993年第五届上海车展

  本届车展在上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心举行,展览面积达16000平方米,是1993年全国最大规模的国际汽车工业展。来自中国内地、日、德、法、英、奥地利、捷克以及中国香港地区和台湾地区等18个国家和地区的600余家汽车和汽车零部件厂商参展。1993年的上海国际汽车工业展览会是在我国汽车工业加快发展的背景下举办的。

  ● 1995年第六届上海车展

  1995年6月27日-7月2日,上海国际汽车工业展览会在上海展览馆举行。此次展览会总展览面积达3.3万平方米,吸引了来自24个国家和地区近400家国际著名汽车工业厂商,展出整车130辆,世界著名的汽车公司都在会上露脸。参加这次展览的发动机和零部件企业有115家。

  对于国内来讲,上海帕萨特作为桑塔纳的换代车型首次在本届车展上登台亮相,并成为观众争看的热点。我国首台概念车麒麟由泛亚汽车技术中心开发设计成功,并具有我国自主开发知识产权,在本届车展上第一次隆重推出,并产生轰动效应。

  ● 1997年第七届上海车展

  1997年6月11日至16日,第七届上海国际汽车工业展览会在上海展览中心和上海国际展览中心两处同时开幕,展出面积达3.4万平方米。参展的有来自英、法、日、美、韩、德、意、中国等国家和地区的300余家汽车、汽车零部件厂商,其中包括通用、福特、克莱斯勒、大众、丰田、本田等世界著名汽车制造厂商和上海大众、北京吉普等中国的汽车生产厂家。此外,还有来自奥地利、法国、德国、意大利、美国等国家和地区的15个政府及专业团体组织的大型展团。

  本届车展的最大特点是零部件厂商参与尤其踊跃,展位面积占到总展览面积的28.23%,比上届车展增加了7000平方米;与此对应,整车参展数量明显减少,而桑塔纳2000和神龙富康也首次在此次车展登场。

  ● 1999年第八届上海车展

  作为20世纪中国最后一次大型国际车展,1999年6月15日开幕的第八届上海汽车展渐渐昭显出了其作为国际车展的大气。在总面积达4万平方米的3个展场内,来自21个国家及地区的近400家汽车制造商、汽车零部件生产商和汽车设备、用品商炫出了各自展品。

  不过奔驰、宝马的再次缺席,似乎让当时属历届规模最大的上海车展心酸了许多。再怎么样,没有了这两位腕儿捧场,整个车展便变得有些寒碜了。

  ● 2001年第九届上海车展

  第九届上海国际汽车工业展于2001年6月18日至24日,在上海国际展览中心、上海世贸商城和上海光大会展中心三个展馆同时举行。此次车展规模达到50000平方米,共有来自全球23个国家和地区的700多家厂商参展,其中外国参展商300家。第九届上海车展是新世纪首场车展。由于一年内出现了两个车展,一些国际汽车巨头对这次车展投了弃权票。

  ● 2003年第十届上海车展

  2003年上海国际车展于4月21日-27日在上海新国际博览中心举行。展会有来自美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典、西班牙、奥地利、丹麦、比利时、以色列、俄罗斯、捷克、巴西、日本、韩国、新加坡、马里西亚、泰国、印尼、中国等23个国家和地区的730多家厂商。不得不提的是,本届车展由于非典而中途宣布提前结束,给主办者,参展商和观众都留下莫大的遗憾。

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