网球

2015年BAT是如何在车联网领域闪转腾

2019-08-15 19:15:09来源:励志吧0次阅读

  百度地图CarLife落地全新途胜、高德提出 一个高德,一云多屏 战略、腾讯入股四维图新,提出 第四屏 即将过去的2015年,车联行业成为BAT三家争夺的又一战场,有巨头加入的车联大战变得更为精彩。

  作为 风口 的车联已展现出的巨大市场红利,深深吸引了BAT三巨头纷纷加大了在这领域的布局与投资,在经过了一年的 快攻 之后,2016年谁能抢先占领车联行业的 高地 也已经初露端倪。

  一、BAT车联2015年回顾:车联的七大坎

  在我看来所谓车联,离不开路、车和人。其中地图是车联的根基,车载系统、智能硬件是让车机连接络的桥梁,云服务是一切功能的保障,内容和汽车厂商是功能落地的载体,而驾驶者则是车联的最终受益者和反馈者。车联就是将这八大部分有机串联起来,编织成一张可以拢住更多用户、承载更多功能的 大 。所以,BAT到底能在车联这条路上走多远,完全取决这张 到底织得怎么样。

  1、 织的前提是要有绳,地图越精确绳索越结实

  离不开道路的车联行业,地图数据成为BAT争先发力的重要部分。百度地图发展十年,从PC端走入移动端,已经建立了完备的自采团队;而阿里巴巴则以15亿美金收购高德地图实现了对于地图基础数据的掌握;腾讯则是以11亿元入股四维图新成为其第二股东,也掌握了地图基础数据。虽然该收购的收购、该入股的入股,表面看着热热闹闹,但各家数据到底如何,我们且看一看究竟。

  百度地图不用说,其道路数据、POI以及全景数据等基础数据的覆盖量、更新频次都处于领先位置。易观智库发布的第 季度地图报告也显示,百度地图以70.7%的活跃用户覆盖率领跑中国地图市场。

  高德地图在俞永福接手之后也开始了全面的转型,放弃了过去的O2O,并放话 三年不盈利 ,转而开始全面回归车载导航,其意图就是在为未来的车联布局,在高德看来,导航与地图是车联的第一步。

  至于腾讯地图,虽然其市场份额非常少,只有2.2%,但是腾讯并不甘示弱,通过借助的用户推送位置,为公众号提供一套LBS综合解决方案等不断加强其布局。

  小结:

  地图是车联的基础,具有地图优势的百度在车联发展上明显略胜一筹。不过阿里、腾讯也不会自甘落后,高德地图忍痛割爱放弃O2O,腾讯地图不惜血本打造城市全景地图,都是摆明了要和百度地图一较高下。三巨头最终做车联的目的其实还是要在移动端建立服务入口,一方面拼地图基础,一方面也在拼地图上的服务能力,但从目前来看,百度是早就看明白了这个趋势并且进行了相应的布局的,所以也明显处于领先的位置。

  2、 车载系统如何搭建,光有概念没有用

  如果说地图是车联的绳,那么将一根根绳子串联起来的结就显得格外重要,车载系统就如同车联上的结节,而这个结怎么打,并不是空口说说就行的。

  今年的1月份,百度正式对外推出车联解决方案CarLife,作为国内首个跨平台的车联解决方案,在、车机端, CarLife都可以适配。而在今年9月的百度世界大会上,百度更是公布了包含CarLife车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案,布局非常完整。目前,百度CarLife已经在北京现代全新途胜、全新起亚K5等车型上落地,用户只需要一根数据线就可将、车机轻松连接。

每日快讯-行业快讯-最新产业新闻报道
2015年南京人工智能B+轮企业
鄂尔多斯家居B轮企业
分享到: